滾動(dòng)軸承都是由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和保持架四個(gè)部分組成。通常，滾動(dòng)軸承的外圈安裝在機(jī)座孔中固定不動(dòng)，內(nèi)圈則裝在軸上與軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而滾動(dòng)體則在內(nèi)、外圈的滾道之間滾動(dòng)，形成滾動(dòng)摩擦，外圈通常與軸承座或機(jī)械殼體孔形成過(guò)渡配合，起支撐作用...

以軸承為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的圓錐滾子軸承，其工作原理是以滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦，一般由兩個(gè)套圈，一組滾動(dòng)體和一個(gè)保持架所組成的通用性很強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度很高的機(jī)械基礎(chǔ)件，由于各種機(jī)械有著不同的工作條件，對(duì)軸承在負(fù)荷能力、結(jié)構(gòu)和使用性能等方面都...

轎車的輪轂軸承過(guò)去較多的是成對(duì)使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術(shù)的發(fā)展，轎車已經(jīng)廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長(zhǎng)，目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代：一代是由雙列角接觸軸承組成，二代在外滾道上有一個(gè)用于將軸承固定的法蘭...

軸承鋼內(nèi)在質(zhì)量的綜合標(biāo)志就是疲勞壽命，有學(xué)者提出觀點(diǎn)：降低氧含量仍未起到大幅度提高軸承鋼疲勞壽命的作用。其實(shí)只有同時(shí)降低氧化物和硫化物含量，才能充分挖掘材質(zhì)潛力，大幅度提高軸承鋼的疲勞壽命。為什么降低氧含量不能提高軸承鋼疲勞壽命呢...

輪轂軸承的主要作用是承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精準(zhǔn)引導(dǎo)，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個(gè)非常重要的零部件。傳統(tǒng)的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調(diào)整都是在汽車生產(chǎn)線上進(jìn)行的...

離合器的分離軸承工作頻繁，其損壞次數(shù)在車故障中占較大比例，如果司機(jī)操作得當(dāng)，保養(yǎng)及時(shí)，可使此軸承使用3個(gè)月左右，但在中修時(shí)也要換新的。若司機(jī)技術(shù)水平較低，所駕駛的車幾乎每個(gè)月都有分離軸承損壞，損壞后還會(huì)殃及其他零部件...